Giant guida la rivoluzione delle biciclette a basse emissioni con una filiera circolare│CommonWealth Magazine

巨大打造最低碳單車　從鋁屑到車架都循環，還規定「爸爸不要來」

2025-04-01
劉光瑩 天下雜誌820期

永續新時代，單打獨鬥行不通，巨大拉了80家供應鏈伙伴結盟拚減碳。下腳料不再當廢鐵賣，被做成產品零件，還成為自行車低碳化的關鍵角色。

自行車永續聯盟例會，巨大執行長劉素娟（左3）與巨大ESG專案經理劉家傑（左2）都不缺席，這是供應商伙伴意見交換與互相學習的場合。圖片來源：王建棟攝

蜷曲如螺旋麵、閃著銀光的一大袋鋁屑，一鏟一鏟被丟進機器裡、擠壓成鋁餅，準備再運到低碳鋁材加工，再製成自行車用的鋁墊片。

今年開發出的新製程，出現在台中南屯的金盛元工廠。它是自行車關鍵零組件供應商，供應墊片、花鼓、筒軸、碗組、輪圈帶等零件給Trek、Scott、巨大等歐美台大品牌。

過往當廢料賣的下腳料──鋁屑，如今回到製程，被金盛元做成零件，用在自行車上。

「我們的再生鋁製程，是全世界最低碳排，」金盛元董事長李健豪驕傲地說。這是因為，台灣用的鋁主要從中東與澳洲進口，而煉鋁是極耗能的過程。金盛元以下腳料再製的鋁製零件，碳排比原生鋁製低了75%。

不僅自行車，從電子、營建到時尚業，減碳變成了百工百業新標準。過去各自為政的供應鏈，也因為減碳驅動的循環經濟，串得更緊密。

全球自行車減碳，非得靠台灣供應鏈不可。原因在全球中高階自行車與零件，7成來自台灣。

而扮演關鍵粽子頭的，是2年多前成立的「中華自行車永續聯盟」（BAS）。

在台灣，自行車產業鏈向以團結著稱。早在2003年，全球最大自行車品牌巨大（捷安特）眼看中國製造崛起，巨大創辦人劉金標毅然邀請競爭對手美利達和十多家供應商，成立自行車聯盟「A-Team」，帶動產業集體升級，成為全球高階自行車標竿。

二代領軍的永續革命

20年後，自行車業面臨了新挑戰，也就是因應氣候變遷，以及消費者對企業善盡公民責任的高度期待。

「疫情期間市調發現，年輕消費者愈來愈在意企業永續，願意為環保產品多付錢，」劉金標獨子、巨大董事長劉湧昌接受《天下》專訪時表示。

2022年初，劉湧昌在企業內部共識營提出「整合供應鏈共同減碳」的構想獲支持。當年底，他們找來幾家供應商發起「中華自行車永續聯盟協會」，結果一路從30多家會員成長到目前達82家，涵蓋整車、零件與材料供應商。

「原本很擔心沒人理我，沒想到反應超熱烈，」劉湧昌笑說。「我還規定『爸爸不要來，只要二代』，」因為他認為企業二代與年輕消費者的價值觀更接近，對永續轉型目標更有共鳴。

自行車研發中心總經理吳永盛說，全台自行車整車與零件業者400多家，目前永續聯盟會員數只佔2成，產值卻超過8成。
 

身為全球自行車製造龍頭的巨大，早已開始內部減碳、用綠電，但他們很快發現，只靠單一企業不夠，要帶動整條供應鏈。

「我們曾經請專家分享減碳趨勢，」巨大執行長劉素娟回憶說，「搞懂碳排放範疇一、二、三後，大家問，『只靠我們自己，能做到嗎？』」

「絕對不可能！」這位專家斬釘截鐵回答。

結論是，一定要拉供應鏈伙伴一起。劉素娟說，「幸好自行車業很團結，大家都不藏私，」她毫不掩藏驕傲。

成員間交流，也帶來合作商機

要成為聯盟成員，每家企業在ESG三方面要許下承諾。在環境面，要在2年內完成組織溫室氣體盤查，並承諾每年至少減碳3%，目標是至2030年幫每輛自行車減碳25%。如今已近9成會員完成碳盤查，也有一半完成產品碳足跡計算。

在社會面，巨大ESG專案經理劉家傑透露，今年聯盟正擬定人權行為準則，更將外聘第三方查核單位，協助稽核會員廠的人權表現。劉家傑除了協調每3個月的理監事會，每個月會員分組開E、S、G會議時，也總是少不了他的身影。
 

在公司治理層面，聯盟要求每年進行供應鏈議合，各會員往供應鏈上游要求推動ESG。

做鋁回收的金盛元，就是自行車零件上游，他們也是自行車永續聯盟的理監事之一。

李健豪認為，聯盟是讓會員能充分資訊交流的平台，好做法能被更多人看到。

李健豪回想，有次聯盟邀請國際鋁協會來演講，因為知道金盛元對回收鋁有研究，特別邀他上台，「原本短短分享，因為熱烈討論，後來講了一個小時。」

聯盟也帶來供應鏈合作商機。今年2月，兼任自行車永續聯盟理事長的劉湧昌，才剛到金盛元參觀鋁回收製程，親眼見證鋁屑回到製程、做成產品的能力，大力肯定。

劉湧昌說。因為台灣缺乏天然資源，材料全靠進口，利用下腳料，能減少原生料產出與開採，減碳效果顯著。

有趣的是，金盛元之所以會在3年前毅然投入循環經濟，其實是受到一位董事——成信資源董事長陳鵬的啟發。在中科零廢中心，成信是進駐廠商之一，強項是把台積電製程的研磨污泥回收，變成資源。
 

這給李健豪很大啟發。他認為，如果半導體龍頭對製程廢棄物的期待，是能變成資源，甚至回到製程中，那鋁何嘗不行？

廢料回到製程變產品

李健豪觀察，金盛元進口鋁加工，過程中多達一半變成下腳料，過往只能當廢金屬賣給回收商，是暴殄天物。

在陳鵬鼓勵下，李健豪相信如果讓鋁再回到製程，不只能減少外購原料成本，還能大幅減碳。

這過程不容易。第一步，要先把不同等級鋁屑分堆存放，才能確保回收再製鋁的材質均勻。

再來，鋁屑很蓬鬆、不好運輸，過往一輛5噸卡車只能載一噸鋁屑。李健豪鐵了心砸下千萬，在廠內自製壓縮機，把鋁屑先脫油後再壓成鋁餅，方便運輸到合作伙伴「低碳鋁材科技」進行深度加工。

金盛元董事長李健豪花了2年時間，建立起鋁屑下腳料的循環機制，幫自行車鋁材減碳75%。

回收鋁的好處多，不只減碳還省下切削油成本。因為回收的第一步，就是要處理鋁屑沾上的切削液，「以前沾滿油的鋁屑直接上卡車，滿路流油，」他形容。
 

他在廠內加裝鋁屑離心脫油設備與回收管線，這不堪景象成為過去式，現在工廠地板不再油膩膩，更讓切削油支出砍半。

愈來愈多企業把循環經濟掛在嘴上，殊不知深入實踐處處都是細節。「原料愈乾淨愈好，」他說，因為廢料要變原料，先得用心對待。

減碳成本高5成，難說服客戶

其實技術都不難，最難的是說服客戶願意為減碳產品，付出更高價格。李健豪透露，使用回收鋁的成本，比現有製程高出近5成。但他坦承正持續改善製程，希望未來降低成本。

邁入永續新時代，也讓李健豪有新企業經營願景——打造金盛元成為自行車用鋁的再生中心。「大家不要再把下腳料當廢鐵賣！」透過聯盟大力說服同業加入再生行列的李健豪呼籲。

李健豪也有兩個提醒，第一是千萬別因量小而不為。他舉例，即使是碳纖公路車，還是有花鼓、踏板、飛輪等高強度鋁合金零件，一輛車用鋁大約6公斤。

其次，光靠一家公司無法放大循環經濟價值，一定要有伙伴。

像金盛元與台中梧棲的低碳鋁材合作，由後者把鋁屑再加工成高密度鋁餅，才能回到製程。他們也委託盛網科技，以科技追蹤循環物料的來源與去處，避免「漂綠」，精密計算減碳效益。

李健豪希望證明，循環經濟不是癡人說夢，而是能為環境帶來好處，又創造收益。

20年後，自行車永續聯盟猶如綠色的A-Team，把更多循環路上志同道合的伙伴兜在一起，走到更遠的地方。